分析
2022年摩托车拥车证达到$13,189：数据说明什么
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回顾2022年11月D类高点，同时避免将配送需求、投标者身份或类别大小视为竞标结果已证实的事实。
D类在2022年11月第一轮达到$13,189，对摩托车买家是一笔可观拥车证成本。该结果可核实，无须声称知道每位骑手职业或出价动机。
标题背后的竞标
| 类别 | 成交价 | 配额 | 收到的投标数 |
|---|---|---|---|
| A | S$87,235 | 460 | 687 |
| B | S$115,388 | 411 | 640 |
| C | S$76,302 | 70 | 147 |
| D | S$13,189 | 441 | 537 |
| E | S$116,577 | 146 | 283 |
此表读取竞标成绩数据库。竞标身份以年份、月份和轮次确定；估算的历史截止日期不会被标示为已核实。
该轮提供441张摩托车拥车证，收到537份投标，约每张1.22份。这提醒我们，不能把比率低于1.5视为低溢价保证。除投标数外，保留价分布也重要。
类别规模不能确定原因
D类并不总是配额最小的组，应比较实际轮次分配，C类或E类可能更小。绝对溢价较低，也不代表对用车工作或基本出行的人而言不重要。
配送需求是可调查因素，但结果不能显示多少投标来自送餐或配送骑手，或其保留价有何不同。声称它是最大单一推动力，或有已测量数量的汽车买家转向摩托车，都需要独立证据。
政策与市场证据应分开
评估后续变化时，请查看注明日期的D类规则，以及过期临时拥车证公布序列。临时证书有效期和没收保证金可能影响市场运作，不应以笼统“需求恢复正常”的故事代替。
同样，零增长部分不能证明完全没有任何供应缓冲；配额调整和退回证书须在分配中核对。车队增长的说法不是完整的单轮配额计算。
骑手如何使用这些信息
比较实际新摩托车上路报价与二手车剩余拥车证及车况，计入预定用途保险、防护装备、保养和停驶时间。若靠车辆赚取收入，应使用扣除这些成本后的净收入，而不是平台总收入。
临近续期时，请核对适用PQP、期限和车龄限制。续期五年的摩托车拥车证不能再次续期，E类也不能替代摩托车拥车证。
请参阅 摩托车拥车证指南 查看购车清单，并使用 之后的D类结果 ，再决定是否适合将2022年价格用于当前预算。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。