分析
2020年暂停竞标后的拥车证供应：可以确定什么
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区分2020年4月至6月暂停竞标、车辆注销、配额分配和后续价格变化。
拥车证竞标于2020年4月至6月暂停，7月恢复。中断是后续供应和价格历史的一部分，但本身不能证明续期螺旋造成了之后的高点。
四类记录回答四个不同问题
- 竞标日历显示何时举行竞标。
- 配额公告显示按当时生效政策分配的拥车证数量。
- 车辆注销和续期统计显示车辆离开登记册或延长权益的情况。
- 结果显示实际举行竞标中的溢价、配额和投标数。
以一种序列代替另一种会产生错误。没有竞标不代表溢价为零，配额不是注册量，续期数除以新注册量也不自动等于车主续期率。
使用所解释时期的规则
不能简单将后来的配额公式倒推，用于解释2020年公告。同样，暂停竞标不能证明所有未提供的拥车证永久消失。请阅读相关窗口的分配和重新分配公告。
| 类别 | 竞标轮数 | 最低 | 平均溢价 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| A | 18 | S$30,010 | S$35,404 | S$40,714 |
| B | 18 | S$30,012 | S$38,155 | S$49,300 |
| C | 18 | S$22,002 | S$27,508 | S$35,201 |
| D | 18 | S$3,989 | S$6,380 | S$7,702 |
| E | 18 | S$32,500 | S$38,405 | S$49,500 |
按可用竞标轮次计算算术平均，不按配额加权，也不编造缺失轮次。来源记录修正时，本表会更新。
证明续期反馈需要什么
车主可在续期和换车之间选择，因此这些选择与后续注销量存在合理联系。要证明影响大小，需要明确合资格续期车辆群体、观察到的选择，以及后续分配计算。仅凭溢价上涨不能提供这些输入。
PQP对新车需求也没有固定方向。高续期费用可能促使车主换车、不再拥车，或即使昂贵仍续期。模型须明确这些反应，不能假定所有车主行为相同。
如何评估后来的干预措施
陆路交通管理局于2024年10月宣布额外注入，从2025年2月逐步开始。应将之后每次分配与其公布组成比较。如果替代数量和其他调整也变化，就不能将全部变化归因于额外注入。
对今天的买家，相关输入是当前分配、续期时适用PQP，以及完整换车报价。历史冲击有助于识别风险，却不能证明下一次中断一定持续四年或产生相同价格路径。
使用 配额观察 及 PQP页面 结合查看。比较旧车与新购车辆时，应另外预留维修和替代交通费用。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。