新加坡拥车证价格历史，1990–2026：每一轮起伏与纪录

自 1990 年首次配额招标以来，新加坡拥车证的价格从 $1 到 $158,004 不等。在那次首次招标中，1.6 升汽车的拥车证成交价为 $3,022。在 2026 年 10 月第二轮投标中，A 类（1,600cc 及以下汽车）以 $132,004 成交，约高出 44 倍。价格并非直线上升，而是随着每年回到系统中的拥车证数量，呈现长期的起伏。

图表显示自 1999 年 4 月以来的每一轮投标，当时现行的 A–E 类别结构开始实施。图表下方的表格列出每年平均值，以下各节按年代回顾，包括采用旧类别的 1990 年代。

有记录以来的最高和最低溢价

这些数据在每轮投标后自动更新。

汽车拥车证的最低价出现在 2008 年底至 2009 年初，当时 A 类以 $2 成交。摩托车和商用车都曾以 $1 成交。最高价都出现在近年：B 类和 E 类在 2023 年 10 月创下纪录，A 类则在 2026 年 9 月创下纪录。所有创纪录的投标轮次见 拥车证每一次创纪录.

1990–1999：最初的招标

车辆配额制度始于 1990 年 5 月至 7 月的合并招标。汽车按引擎容量分为四个类别，另有货车、摩托车和公开类别。首次招标的成交价为：1,000cc 及以下汽车 $1,004，1,001–1,600cc 汽车 $3,022，1,601–2,000cc 汽车 $5,001。2,000cc 以上汽车仅以 $528 成交。

溢价迅速攀升。到 1994 年 11 月，公开类别突破 $100,000（$105,000）；1994 年 12 月，2,000cc 以上汽车达到 $110,500，是该年代的最高溢价。另一个周末用车类别从 1991 年 5 月运作至 1994 年 10 月。随后 1997–98 年的区域金融危机令价格大幅下跌。1998 年 1 月，1,601–2,000cc 类别仅以 $50 成交。

这一时期有两项规则至今仍有影响。1998 年 11 月之前，用于更新拥车证的现行配额溢价是 12 个月的移动平均值；此后改为 3 个月的平均值。1999 年 4 月，汽车类别合并为现行的 A 类（1,600cc 及以下）和 B 类（1,600cc 以上）。因此，COEkaki 的逐轮投标数据从 1999 年 4 月开始：旧类别若要合并为 A 类和 B 类，就必须凭空编造数字。

1999–2009：从 $40,000 跌到 $2

1999 年，A 类拥车证平均约为 $42,600。在接下来的十年里，溢价在大部分时间内持续下滑。2002 年 4 月，公开投标制度取代了封闭式招标，每月举行两轮投标。由于当时允许的车辆增长率为每年 3%，且注销车辆不断增加，供应充足。

谷底出现在全球金融危机期间。2008 年 11 月第二轮投标中，A 类以 $2 成交；B 类则在 2009 年 1 月跌至 $200。关于那一轮投标的来龙去脉，以及为什么它无法以同样方式重演，见 从 $2 到六位数.

2010–2019：供应削减与第一波大浪潮

两个因素同时削减了供应。政府分阶段下调车辆增长率：2009 年 5 月起降至 1.5%，2012 年 8 月起降至 1%，2013 年 2 月起降至 0.5%，2015 年 2 月起降至 0.25%。同时，注销的车辆大幅减少。每年的汽车配额（A 类和 B 类合计）从 2006 年的 87,767 张降至 2013 年的 16,764 张。A 类在 2013 年 1 月达到 $92,100 的高峰。

从 2015 年起，2005–2008 年间以低价拥车证购买的汽车车龄满十年，被大量报废。汽车配额在 2016 年回升至 80,095 张，溢价到 2019 年回落到 $40,000 以下。2018 年 2 月，汽车和摩托车的增长率被设为 0%，此后发出的每一张拥车证都是用来替换一辆已注销的车辆。自 2014 年 2 月起，A 类还设有 97kW 的功率上限；从 2022 年 5 月起，纯电动车的上限提高至 110kW。

2020–2026：暂停、短缺与纪录

阻断措施期间，投标在 2020 年 4 月至 6 月暂停，并于 7 月恢复。随后配额再次缩减。由于 2010–2013 年拥车证昂贵，那几年购车的人很少，因此在 2020–2023 年车龄满十年的汽车也很少。2022 年汽车配额降至 25,344 张。2023 年 4 月第二轮投标中，A 类首次突破 $100,000，成交价为 $103,721。在 2023 年 10 月第二轮投标中，B 类达到 $150,001，E 类达到 $158,004。

2024 年 10 月，陆路交通管理局宣布，从 2025 年 2 月起将逐步额外释放最多约 20,000 张拥车证。A 类在 2025 年 2 月回落至 $85,000，随后再度上涨，到 2025 年 10 月超过 $120,000。A 类在 2026 年 9 月创下目前 $133,009 的纪录。另有两项政策变化影响着当今市场：2026 年新注册汽车中大部分是纯电动车；此外，从 2026 年 2 月起，新注册汽车的 PARF 回扣被削减，减少了车主提前报废时能拿回的金额。

过去 10 年、20 年和 30 年的拥车证价格

• 10 年： A 类在 2016 年平均为 $49,587，2026 年至今平均为 $120,931，约高出 2.4 倍。
• 20 年： A 类在 2006 年平均为 $11,187，接近长期下滑的谷底。2026 年的价格约为当时的 11 倍。
• 30 年： 1996 年，1,001–1,600cc 类别（最接近现行 A 类）平均约为 $43,600。30 年来，溢价增加了近两倍。但涨势并不平稳：在此期间，溢价曾跌到接近零。

所有数字均为名义金额，与陆路交通管理局公布的一致。历史清楚显示的规律是：溢价跟随供应变化。替换配额大的年份溢价低，配额小的年份溢价高。未来的供应取决于十年前注册的汽车有多少会被报废。相关内容见 拥车证配额如何计算.

资料来源

成交结果为陆路交通管理局的数据。1999 年 4 月起的溢价来自陆路交通管理局 DataMall；1990–1999 年的数据来自陆路交通管理局公布的招标结果。审阅日期：2026 年 10 月 25 日。

• 陆路交通管理局车辆配额招标结果，1990–1999
• 陆路交通管理局拥车证结果，2005–2009
• 陆路交通管理局：自 2018 年 2 月起汽车和摩托车的车辆增长率为 0%
• 陆路交通管理局：额外注入最多约 20,000 张拥车证，2024 年 10 月
• OneMotoring：拥车证类别与公开投标