历史价格比较计算器
比较同一类别两轮投标的已记录溢价。
税费和贷款规则最后更新于2026年10月13日。来源列于“计算器的工作原理”。
选择轮次
目标轮次的溢价较低
S$2,003
-1.52%
目标轮次
S$130,001
- 日期
- 2026年10月7日
- 轮次
- 1
- PQP 估算
- S$128,715
- 投标数／配额
- 1,560 / 1,232
对比轮次
S$132,004
- 日期
- 2026年10月21日
- 轮次
- 2
- PQP 估算
- S$128,715
- 投标数／配额
- 1,574 / 1,191
A 类价格时间线
2025年11月
2026年10月
目标轮次
对比轮次
已保存的方案
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计算器的工作原理
选择同一类别的目标竞标轮次和对照轮次。工具以目标溢价减去对照溢价；结果为正表示目标溢价更高，为负表示更低。
difference = target_premium − comparison_premium
percentage_change = difference / comparison_premium × 100百分比以对照溢价为基准。基准为零时，百分比变化没有定义。交换两轮竞标会同时改变正负号和百分比的分母。
本工具比较拥车证溢价。车商利润、保证拥车证条款、回扣、融资及其他项目都可能改变最终车价。溢价差额不能证明买家实际节省或损失多少。汽车未调整ARF以OMV为基础，而不是拥车证溢价。
来源： LTA 车辆税务结构。请使用 投标结果档案 查看注明日期的观察数据。
计算示例
| 目标溢价 | 对照溢价 | 差额 | 变动 |
|---|---|---|---|
| S$118,000 | S$95,000 | S$23,000 | 24.21% |
| S$95,000 | S$118,000 | S$-23,000 | -19.49% |
此计算器未涵盖的项目
历史溢价不能预测下一轮竞标。本工具不模拟完整车价、买家行为或等待的影响。若显示PQP数字，它们是适用月份的续期价格，与溢价比较分开。
常见问题
- 是什么推动各轮拥车证价格变化？
- 每轮溢价由该轮提交的保留价格与可用配额共同形成。仅凭价格差异，无法确定变化原因，也不能证明季节效应。
- 拥车证变动对整车成本影响多大？
- 此工具仅衡量溢价差额。最终车价取决于车商合约和其他费用。汽车 ARF 总额依据 OMV 计算，并非将拥车证加到 OMV 后计算；拥车证变化本身不会改变 ARF 总额。
- 我应该等拥车证价格下跌吗？
- 这项历史比较不预测未来溢价，也不确定最佳投标时间。请比较实际报价、自己的时间安排、首付和其他选择。投标分析工具的标签只是对过去观察结果的描述，尚未经过验证。