拥车证最低价与最高价：从 $1 到 $158,004

有史以来最便宜的汽车拥车证是 $2，为 2008 年 11 月第二轮投标的 A 类。摩托车和商用车的价格更低，曾跌至 $1。另一端，最高溢价为 $158,004，为 2023 年 10 月第二轮投标的 E 类。A 类的纪录是 $133,009，于 2026 年 9 月创下。

表格在每轮投标后更新。本文其余部分说明拥车证为何可能以 $1 或 $2 成交、为何自 2009 年以来汽车拥车证再未出现这种情况，以及是什么推动了六位数的纪录。

价格如何决定

每位投标者输入一个保留价，即愿意支付的最高金额。投标期间的实时价格称为当前拥车证价格，等于 最高的未成功投标价加 $1。投标结束时，该价格成为配额溢价，所有成功的投标者都支付这个价格，无论他们自己的保留价是多少。

因此，溢价取决于每张拥车证有多少投标在竞争。投标数量远多于拥车证时，分界线就高；投标仅略多于拥车证时，分界线就是排在最后的最低投标价。如果投标少于拥车证，就没有人落选，溢价会跌到最低的 $1。

2008 年 11 月：汽车拥车证只要 $2

在那一轮投标中，A 类有 1,851 张拥车证，收到 1,852 份投标。只有一份投标可能落选，而它的保留价是 $1，因此溢价以 $2 收盘。所有成功的投标者，包括原本愿意支付 $15,000 的人，都只付了 $2。

两个因素同时出现。供应处于最高点：2008 年，陆路交通管理局每轮释放超过 1,800 张 A 类拥车证。车辆增长率仍为每年 3%，大量旧车被报废并更换。随后，需求在全球金融危机中急剧下降。紧接着的 2008 年 12 月投标收到 3,149 份投标，竞争 1,840 张拥车证，A 类回升至 $7,721。

B 类随后在 2009 年 1 月跌至 $200，E 类在 2009 年 2 月跌至 $3,000。

$1 的溢价

• 摩托车（D 类），2002–2003： 在 2002 年 11 月第二轮投标中，835 张拥车证只收到 676 份投标。每个投标者都以 $1 获得一张。此后数月，D 类一直以 $1 或接近 $1 成交。在 1999 年以前的类别下，摩托车拥车证也曾在 1991 年 12 月至 1994 年 2 月以 $1 成交。
• 商用车（C 类），2006–2007： 在 2006 年 12 月第二轮投标中，508 张拥车证只收到 490 份投标。C 类一直维持在 $1，直到 2007 年 3 月。

汽车拥车证还会再跌到 $2 吗？

在目前的条件下不会。自 2018 年 2 月起，汽车的车辆增长率为 0%，因此每一张新的汽车拥车证都是替换一辆已报废的汽车。在 2026 年 10 月第二轮投标中，A 类有 1,191 张拥车证，收到 1,574 份投标。要让溢价崩跌，投标数量必须减少约四分之一，降到与配额相同，并在整轮投标中维持。在 2008 年，这需要一场金融危机，加上比现在大约多 55% 的配额。

图表显示投标与配额之间的差距如何随时间变化。每当两条线几乎重合时，溢价就低；当投标远高于配额时，溢价就上涨。

六位数纪录是怎样出现的

高价来自相反的情况：配额小、需求强。在 2023 年 10 月第二轮投标中，E 类只有 138 张拥车证，却吸引了 228 份投标，约每张 1.7 份，以 $158,004 收盘。同一轮投标中，B 类有 472 张拥车证、623 份投标，以 $150,001 收盘。E 类可用于任何车辆，因此价格往往略高于 B 类和 C 类中较高者。

A 类 $133,009 的纪录出现在 2026 年 9 月第一轮投标，1,195 张拥车证收到 1,708 份投标。A 类现在包括功率在 110kW 以下的大多数电动车。2026 年新注册汽车中大多数是纯电动车，这使 A 类的需求与 B 类相近。

如果你现在买车，这些极端值意味着什么

• 某一轮的纪录或暴跌并不是你要付的价格。经销商配套和拥车证更新采用现行配额溢价，即三个月的平均值。目前的 PQP 见 PQP 追踪器.
• 投标与配额之比是衡量竞争压力的最佳单一指标。最新比率见 成绩页面，以及 投标比率解读 说明如何解读这些比率。
• 供应变化每季度公布一次。未来三个月的配额比任何一个过去的纪录更有参考价值。见 配额追踪器.

资料来源

成交结果为陆路交通管理局的数据。审阅日期：2026 年 10 月 25 日。

• OneMotoring：拥车证价格如何决定
• 陆路交通管理局拥车证结果，2005–2009
• 陆路交通管理局车辆配额招标结果，1990–1999
• 陆路交通管理局：自 2018 年 2 月起汽车的车辆增长率为 0%