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2025年拥车证回顾：溢价、类别与政策背景
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以透明类别统计回顾2025年全部完成轮次，并将当年结果与后来规则改变分开。
2025年档案是完整日历年数据集，应使用一致类别和轮数总结。后来的政策应单独识别，不要写回该年。
| 类别 | 竞标轮数 | 最低 | 平均溢价 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| A | 24 | S$85,000 | S$102,912 | S$128,105 |
| B | 24 | S$109,598 | S$120,748 | S$141,000 |
| C | 24 | S$62,000 | S$69,302 | S$77,003 |
| D | 24 | S$7,721 | S$8,951 | S$9,889 |
| E | 24 | S$110,000 | S$121,206 | S$140,502 |
按可用竞标轮次计算算术平均，不按配额加权，也不编造缺失轮次。来源记录修正时，本表会更新。
汇总衡量什么
各类别均值是轮次溢价的不加权平均，范围记录最低和最高轮次。这是证书价格，不是车型售价或平均家庭汽车支出。
全年百分比涨幅须说明基准：第一至最后一轮、年均对上一年均，或其他一致指标。这些比较可能得出不同答案。
使用正确类别
A、B资格取决于技术规格，包括纯电动车不同功率边界。$20,000 OMV门槛属于新车贷款价值比规则，不是A、B分界。
C类涵盖货车和巴士，D类摩托车，E类摩托车以外合资格车辆。不要用无法与竞标表核对的数字描述C类平均或变化。
供应背景
继2024年10月公告后，额外拥车证从2025年2月逐步注入，声明最多约20,000张，跨类别且持续数年，不是单年增量。
维护的增长率为A、B、D类0%，C类0.25%，至2028年1月31日。零车辆增长不代表不发替代证书。
区分公告与生效日期
2025年9月宣布的VES和EEAI修订包括2026年和2027年生效规则。2025年注册车辆须按其适用2025年规则评估，后来PARF批次也不应追溯套用于整个2025年车队。
谨慎延伸经验
利用档案比较完整期间和异常轮次，不能证明某品牌导致价格变化，或同一月份明年必然便宜。当前决定仍需当前报价和适当注册或续期规则。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。