数据
2026年上半年拥车证回顾：1月至6月结果
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采用竞标范围和平均值比较完整2026年上半年，并清楚区分溢价、配额和注册政策。
上半年回顾必须涵盖1月至6月。旧版主要采用第一季度数字，却称为上半年。下表使用完整六个月区间，并报告涵盖轮次。
| 类别 | 竞标轮数 | 最低 | 平均溢价 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| A | 12 | S$102,009 | S$115,361 | S$126,009 |
| B | 12 | S$105,001 | S$119,535 | S$129,501 |
| C | 12 | S$74,801 | S$82,059 | S$94,000 |
| D | 12 | S$7,989 | S$9,203 | S$10,000 |
| E | 12 | S$112,890 | S$122,208 | S$130,000 |
按可用竞标轮次计算算术平均，不按配额加权，也不编造缺失轮次。来源记录修正时，本表会更新。
结合均值与范围阅读
均值是可用轮次溢价的算术平均，不按配额加权。最低和最高显示观察范围。两者都不是每位买家为完整汽车支付的金额，均值也不应称为按交易量加权市场价。
起点到终点变化回答另一问题。引用时应识别两轮竞标，不要用单次6月结果减季度平均。
供应公告采用不同窗口
2月至4月和5月至7月是陆路交通管理局配额期，各自与上半年不同部分重叠。5月至7月总额从18,824升至19,052，但A类下降、B类上升。仅凭公告不能证明所有上半年买家都面对更多供应。
政策对不同群体影响不同
修订PARF表按原始拥车证批次适用，现有汽车保留相关旧表，没有普遍追溯削减。电动车注册优惠也采用公布生效日期，不应称为每辆车均可享有的利益。
半年结果不能预测什么
六个月结果不能确立永久溢价下限。此前为下半年价格更低分配概率的说法，缺少有记录模型和验证样本，已移除。
情景仍有用：用较高或较低完整购车价测试首付款、每月预算和等待成本。应标为敏感度分析，而不是最可能市场结果。
按决定选择正确工具
新买家需要实际配套和拥车证条款，续期车主需要相关每月PQP，卖家需要具体车辆报价及退款计算。上半年统计提供背景，不能替代当前输入。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。