分析
2026年第一季度拥车证回顾：A类上涨，B类收低
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回顾2026年1月至3月溢价，核对起终点变化、2月A、B类倒挂和正确配额期区别。
A类第一季度末高于开年首轮，B类则低于首轮。若说所有汽车类别一起变化，会掩盖实际结果。
| 类别 | 竞标轮数 | 最低 | 平均溢价 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| A | 6 | S$102,009 | S$107,407 | S$111,890 |
| B | 6 | S$105,001 | S$114,366 | S$121,634 |
| C | 6 | S$74,801 | S$75,751 | S$78,000 |
| D | 6 | S$7,989 | S$8,670 | S$9,589 |
| E | 6 | S$112,890 | S$117,465 | S$122,000 |
按可用竞标轮次计算算术平均，不按配额加权，也不编造缺失轮次。来源记录修正时，本表会更新。
从首轮到末轮的变化
| 类别 | 期初溢价 | 期末溢价 | 变动 |
|---|---|---|---|
| A | $102,009 | $111,890 | +$9,881 (+9.69%) |
| B | $119,100 | $115,568 | −$3,532 (−2.97%) |
| C | $75,503 | $78,000 | +$2,497 (+3.31%) |
| D | $8,689 | $9,589 | +$900 (+10.36%) |
| E | $122,000 | $118,119 | −$3,881 (−3.18%) |
这些是两个竞标轮次之间的变化，不是季度平均值的环比变化。上表另行报告季度内算术平均和范围。
2月并非简单遵循A类低于B类
2月第一轮A类$106,320、B类$110,890；第二轮A类$106,501、B类$105,001，A类高出$1,500。技术资格不保证该类别溢价始终较低。
配额窗口跨越日历季度
公布的2月至4月全部类别配额为18,824张，不应标为1月至3月总额。同比百分比也需要匹配早期窗口和单位，不能使用无来源的配额增长20%说法。
竞标结果不是需求调查
仅凭价格不能量化新车型、贷款利率变化或某类买家的贡献。注册发生在竞标之后，不应视为相同数据集。PARF修订也遵循明确原始拥车证批次，并非削减所有现有车主退款。
如何使用本回顾
历史比较应保留竞标日期和类别定义。当前购车应取得今天完整报价，续期应查看每月PQP。任何决定都不应把第一季度均值当作有保证的未来价格。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。