2026年3月拥车证结果：两轮竞标与A、B类价差
比较2026年3月两轮拥车证竞标、价格变化和A、B类价差，并清楚区分竞标结果与原因解释。
2026年3月末，A类为$111,890，B类为$115,568。两者$3,678的差额有助于比较配套，但它只是拥车证价格之差，不能确定选择不同车辆的完整成本。
本文最初于3月发布，现已更新，纳入两轮已完成竞标。第一轮于3月4日截止，第二轮于3月18日截止。原始发布日期保留不变。
3月两轮竞标
| 类别 | 竞标轮数 | 最低 | 平均溢价 | 最高 |
|---|---|---|---|---|
| A | 2 | S$108,220 | S$110,055 | S$111,890 |
| B | 2 | S$114,002 | S$114,785 | S$115,568 |
| C | 2 | S$76,000 | S$77,000 | S$78,000 |
| D | 2 | S$8,602 | S$9,096 | S$9,589 |
| E | 2 | S$114,890 | S$116,505 | S$118,119 |
按可用竞标轮次计算算术平均，不按配额加权，也不编造缺失轮次。来源记录修正时，本表会更新。
| 类别 | 第一轮 | 第二轮 | 变动 |
|---|---|---|---|
| A | $108,220 | $111,890 | +$3,670 |
| B | $114,002 | $115,568 | +$1,566 |
| C | $76,000 | $78,000 | +$2,000 |
| D | $8,602 | $9,589 | +$987 |
| E | $114,890 | $118,119 | +$3,229 |
3月两轮之间，五个类别全部上涨。这些变化比较同一类别的相邻轮次，不应与相对2月的比较混用，也不应与另属续期指标的PQP混用。
2月价格倒挂须注明准确轮次
2月第二轮A类为$106,501，B类为$105,001，因此A类高出B类$1,500。2月第一轮A类为$106,320，B类为$110,890，该轮并未倒挂。B类从2月第二轮到3月第一轮的涨幅为$9,001，并非$8,001。
没有必要将2月结果称为拥车证历史上首次倒挂。要证明这一点，必须检查早期类别定义下的所有可比配对轮次。注明日期的观察，已足以说明为何买家应比较两个类别的当前报价。
电动车需求：一种合理解释及其局限
交通部在2026年5月6日的国会答复中表示，需求强劲可能受到具有竞争力的电动车价格推动，同时A类供应从2025年第四季度高点下降。这提供了整体市场的官方背景，但没有将3月涨幅分配给具体制造商，也没有说明每份出价的动机。
类别资格方面，纯电动汽车采用A类110kW功率上限；其他汽车须同时符合1,600cc和97kW限制。仅凭品牌或车型名称无法确定类别，应比较获批准的具体版本。E类可用于摩托车以外的合资格车辆。
解读竞争，避免编造成功概率
3月第二轮A类收到1,895份投标，配额1,264张，约为每张1.50份投标。这是投标数相对供应量的比率，不代表个人成功概率为67%。投标者的保留价和其他保留价分布，才决定出价能否成功。
竞标结果也不能证明投标者正从A类转向B类。要证明这种转移，需要独立的订单或注册证据。价差较窄可能值得比较另一版本，但更高的车价、保险、能源和税款，可能超过拥车证节省额。
买家应关注什么
使用最终配套报价，确认拥车证回扣和补款条款，并比较完整拥有成本。考虑续期的车主应采用适用月份的 现行配额溢价，而不是最新竞标溢价。当前市场情况请查看 最新结果；3月数据仍属于历史记录。
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。