2026年3月A类达到$111,890：对买家有什么变化
A类于2026年3月18日达到$111,890。进一步了解溢价、类别价差，以及买家仍须比较的其他成本。
2026年3月第二轮竞标于3月18日截止，A类达到$111,890，比上一轮高$3,670。称其约为$112,000是合理的取整，但不能据此证明价格永久维持六位数下限。
本历史分析在首次发布后更新，纳入3月第二轮完整结果和后续官方背景。
从已记录结果开始
| 类别 | 成交价 | 配额 | 收到的投标数 |
|---|---|---|---|
| A | S$111,890 | 1,264 | 1,895 |
| B | S$115,568 | 812 | 1,185 |
| C | S$78,000 | 290 | 438 |
| D | S$9,589 | 546 | 726 |
| E | S$118,119 | 246 | 422 |
此表读取竞标成绩数据库。竞标身份以年份、月份和轮次确定；估算的历史截止日期不会被标示为已核实。
B类收于$115,568，与A类相差$3,678；E类为$118,119。因此，比较两辆车的买家需要问：配套差额有多少来自拥车证，又有多少来自车辆、税款和商业条款？
供应有限，但单位必须准确
2月至4月三个月分配中，A类共有7,585张拥车证；3月第二轮提供1,264张。若将1,264张描述为每月配额，会将供应低估约一半。
配额公式包括替代配额、相关增长和调整。续期决定可能影响未来注销量，但结果不能确立自我强化的价格螺旋，也不能量化多少车主因新车昂贵而续期。PQP是滞后的续期价格，并非固定廉价替代：若日期不一致，将$50,000至$60,000续期假设与$110,000新拥车证溢价比较，会造成误导。
电动车资格如何影响比较
纯电动汽车的A类门槛是110kW。非纯电动汽车须同时符合排量及97kW限制，因此同一车型的不同获批版本可能属于不同类别。买家应核实注册规格，不要凭车型标识或宣传马力推断资格。
交通部2026年5月的解释，将强劲需求与电动车竞争性定价作合理联系，并指出A类供应在2025年底高峰后开始下降。这支持同时考察供需两方面，但不支持精确估计3月投标中电动车买家的比例，也不能证明某一品牌导致涨价。
拥车证价差较窄，本身不代表便宜升级
假设两份最终报价相差$25,000，而对应竞标溢价相差$3,678，那么配套差额大部分来自拥车证价差之外。判断B类更划算前，应索取车辆规格、OMV、实际ARF、保修、融资条件和交车条款。
也要比较持续费用。电动车路税不一定更低，按功率计算及额外固定税额都很重要。广告中的平息贷款利率也不是实际利率。请使用 总成本计算器 及贷款机构还款表，代入自己的数字。
哪些变化可能改变决定
更低的最终报价、不同的可用版本、临近的拥车证到期日，或充电便利性变化，都可能改变一个家庭的最佳选择。类别检讨值得关注，但提议不能当作已生效规则，也不能计入承诺的未来节省额。
3月结果确定了成功投标者在该轮支付的金额，不能保证下一轮价格、永久下限或价格下降日期。后续记录及9月计算比较，请阅读我们的 2026年9月结果分析.
来源与复核日期
于2026年9月13日复核。历史结果保留原竞标日期；预算示例是计算假设，不是报价。