$2的拥车证：2008年11月发生了什么
1,852个投标争夺1,851张A类拥车证，价格定为$2。供应过剩如何遇上金融危机，以及为何十个月后价格又回到$18,000以上。
在2008年11月第二轮竞标中，A类拥车证的价格是 $2。陆交局提供1,851张拥车证，只收到1,852个投标，因此价格定为唯一落标出价加$1。两周前，同类拥车证的价格是$10,455。这次暴跌源于供应过剩遇上全球金融危机，但并未持续：十个月内A类就回到危机前的水平，到2013年更达到$92,100。
这轮竞标
| 类别 | 溢价 | 配额 | 收到的投标 |
|---|---|---|---|
| A | S$2 | 1,851 | 1,852 |
| B | S$4,889 | 1,100 | 1,181 |
| C | S$6,189 | 282 | 368 |
| D | S$1,012 | 410 | 512 |
| E | S$6,889 | 757 | 1,027 |
根据陆路交通管理局成绩更新。每轮竞标以年份、月份和轮次识别；估算的历史截止日期不会标示为已核实。
只有A类跌到$2。同一轮B类以$4,889成交，并在2009年1月第二轮进一步跌至$200。E类则为$6,889。
$2的保费怎么可能出现
拥车证价格定为最高落标价加$1。1,851张拥车证、1,852个投标，只有一个投标落空，而$2的结果意味着该出价是$1。所有中标者都支付$2，不论他们出价多少。这并不表示车只要$2：买家仍需支付车价、税费和注册费。
为何当时供应这么多
当时车辆总数仍允许每年增长，A类的配额是今天的好几倍：
| 年 | 全年配额 | 平均保费 |
|---|---|---|
| 2007 | 55,193 | $14,101 |
| 2008 | 48,773 | $12,330 |
| 2009 | 34,880 | $11,600 |
| 2010 | 18,733 | $30,405 |
| 2011 | 13,026 | $48,206 |
| 2012 | 12,909 | $63,898 |
| 2013 | 8,534 | $74,690 |
2008年底，金融危机打击需求时，供应仍然很大。投标者观望，2008年11月的投标数几乎没有超过拥车证数目。
之后发生了什么
图表暂时无法显示，您仍可在数据表中查看数值。
以表格查看数据
| 期间 | A 类平均值 | B 类平均值 |
|---|---|---|
| 2008 | S$12,330 | S$13,412 |
| 2009 | S$11,600 | S$12,412 |
| 2010 | S$30,405 | S$39,834 |
| 2011 | S$48,206 | S$64,938 |
| 2012 | S$63,898 | S$84,431 |
| 2013 | S$74,690 | S$78,712 |
A类迅速回升：2009年2月第一轮为$1,020，2009年9月回到$18,000以上，2011年6月超过$50,000。回升主要来自供应：A类每年的配额在2008至2013年间减少了80%以上。2013年1月，A类达到$92,100。
会再次发生吗？
要重演，投标数必须像2008年11月那样仅略高于配额。如今汽车的车辆增长率为零，配额只替换离开道路的车辆，而近期竞标中每张A类拥车证约有1.3至1.4个投标。陆交局现在也通过提前释放拥车证，把供应高峰分摊到数年。价格大跌是有可能的，但要跌到接近零，需求的崩溃必须比2009年以来任何一次都严重得多。
| 类别 | 溢价 | 配额 | 收到的投标 | 每张拥车证的投标数 |
|---|---|---|---|---|
| A | S$132,004 | 1,191 | 1,574 | 1.32 |
| B | S$131,901 | 923 | 1,149 | 1.24 |
| C | S$92,200 | 308 | 481 | 1.56 |
| D | S$10,778 | 539 | 611 | 1.13 |
| E | S$135,790 | 270 | 411 | 1.52 |
每轮竞标后更新。同一类别中所有成功的投标者都支付该类别的保费。
资料来源
2026年10月26日审阅。配额和平均值由COEkaki根据陆交局公布的结果计算。