新加坡与香港、东京和伦敦的用车成本比较

在四个城市中，新加坡买车最贵，原因是拥车证。一辆进口价值为 S$30,000 的 1.6 升汽车，在新加坡未计经销商利润就要约 S$205,000，其中约 S$130,000 是十年拥车权的费用。香港对汽车征税也很重，但方式是对价格一次性征税。东京和伦敦购车时收费不多，使用和停车的费用则较高。

新加坡：汽车本身只是小部分

一辆进口价值（OMV）为 S$30,000 的 1.6 升汽车，按最新的 A 类拥车证计算：

仅税费和注册税就使成本比汽车价值高出约 145%：20% 的消费税、9% 的商品及服务税，以及从 OMV 的 100% 起、对昂贵汽车最高达 320% 的注册费（ARF）。按目前价格，拥车证又增加约相当于汽车价值四倍的成本。它有效期十年，之后车主必须再付钱保留汽车，或将其报废。自 2018 年 2 月起，新加坡还将汽车的车辆增长率设为 0%，汽车数量不能增加。

香港：按价格征收高额税

香港征收 首次登记税 ，按汽车公布的零售价分段计算：首 HK$150,000 为 46%，其后 HK$150,000 为 86%，再其后 HK$200,000 为 115%，余额为 132%。零售价 HK$250,000 的汽车要缴约 HK$155,000 的税，约为价格的 62%。豪华车的税率远超 100%。

香港没有拍卖拥车权的制度。车主每年按引擎容量缴付牌照费。香港对电动车的首次登记税优惠，已不适用于 2026 年 4 月 1 日或之后提出的申请。

东京：买车便宜，养车严格

日本在购车价格上加征 10% 的消费税。车主之后每年缴付 汽车税 ，按引擎容量计算。对于 2019 年 10 月起首次登记的汽车，1,001–1,500cc 每年 ¥30,500，1,501–2,000cc 每年 ¥36,000。

有两项规则对用车的影响比税费更大：

• 车库证明： 汽车登记前，你必须证明自己有停车位。在停车位紧缺的地方，这项规定限制汽车拥有的效果不亚于一项税。
• 车检（shaken）： 新的私家车在三年后接受检验，之后每两年一次。每次检验都要缴付检验费、重量税和强制保险。

伦敦：购车税低，驾驶收费高

英国的标价已包含 20% 的增值税。车辆消费税第一年按二氧化碳排放量计算。此后，2026–27 年度大多数汽车按 £200 的标准税率缴付。标价超过 £40,000（零排放汽车为超过 £50,000）的汽车，还要缴付五年的额外附加费。

在伦敦市中心开车的费用更高。拥堵费为每天 £18；自 2025 年 12 月电动车全额豁免结束后，使用自动付款的电动车为 £13.50。不符合排放标准的汽车，在超低排放区每天还要再付 £12.50。居民停车证由各区自行规定。

并列比较

这项比较对新加坡买家意味着什么

• 拥车证是时间的成本，而不是汽车的成本。在十年内，S$130,000 的拥车证每年约花费 S$13,000，即每月超过 S$1,000，还未计入其他任何使用成本。这就是为什么年度数字比标价更重要。见 拥有一辆车的十年成本.
• 香港和新加坡的前期税费都很高，但在新加坡，如果提前报废，部分税款可以拿回来，香港则不行。新加坡的 PARF 回扣会在汽车满十年前报废时退还部分 ARF。
• 其他城市对用车收取的费用，例如拥堵费和车库证明，在新加坡也以电子道路收费和季节停车的形式存在，但与拥车证相比都很小。

资料来源

审阅日期：2026 年 10 月 25 日。规则以各地政府公布的为准。本文未使用汇率：每个城市的数字都以其本地货币表示。

• OneMotoring：新加坡车辆税制
• 香港运输署：首次登记税
• 香港政府：电动车首次登记税优惠
• 爱知县：汽车税税率
• 日本国土交通省：车辆检验周期
• 日本国土交通省：登记文件，包括车库证明
• 英国政府网站：车辆税税率
• 伦敦交通局：拥堵费