分析
2020年后拥车证供应发生了什么
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陆交局在2020年并未削减配额：它暂停竞标，并在一年内退回19,490张拥车证。这些配额用完后价格飙升。时间线、配额与政府应对。
陆交局在2020年并未削减拥车证配额。它在2020年4月至6月暂停竞标，然后在随后一年内退回全部 19,490 张未释出的拥车证。这些退回的配额使供应维持到2021年。2021年底用完后价格急升，因为那几年需要替换的车来自2010至2013年，当时发出的拥车证很少。A类平均价格从2020年的$35,404升至2023年的$94,538。
2020年发生了什么
- 2020年4月： 阻断措施期间汽车展厅关闭，陆交局暂停拥车证竞标。
- 2020年5月和6月： 暂停延长至经销商可以重新营业。
- 2020年7月6日： 竞标按原定时间表恢复，每月两次。
- 2020年7月至2021年中： 暂停期间的19,490张拥车证被加回市场，其中三分之一在2020年7月至9月，其余在随后九个月。
退回配额用完后的供应
陆交局表示，从2021年8月起，配额重新主要以注销数为基础。A类配额从2021年上半年每轮834至965张，降至2021年11月起每轮约540张：
图表暂时无法显示，您仍可在数据表中查看数值。
以表格查看数据
| 期间 | 配额 | 收到的投标 | 投标 / 配额 |
|---|---|---|---|
| 2019 | 32,846 | 45,730 | 1.39 |
| 2020 | 18,425 | 29,675 | 1.61 |
| 2021 | 19,309 | 26,835 | 1.39 |
| 2022 | 13,179 | 18,512 | 1.40 |
| 2023 | 15,235 | 20,771 | 1.36 |
| 2024 | 23,520 | 37,032 | 1.57 |
根本原因是替换周期。自2018年汽车零增长以来，配额只替换离开道路的车辆，而2010至2013年购买的车很少到达十年。汽车注销数从2020年的40,847辆降至2022年的24,938辆。
价格发生了什么
| 年 | A 类 | B 类 |
|---|---|---|
| 2019 | $29,907 | $38,815 |
| 2020 | $35,404 | $38,155 |
| 2021 | $47,425 | $61,222 |
| 2022 | $75,809 | $100,946 |
| 2023 | $94,538 | $121,801 |
B类在2022年6月首次超过$100,000，A类在2023年4月。交通部在2023年11月表示，价格高是因为供应紧张、需求强劲，而且大部分拥车证由新加坡居民赢得，而不是外国人或汽车租赁公司。
政府如何应对
- 2023年5月起： 陆交局开始把即将到来的供应高峰期中将报废车辆的拥车证提前释放，以填补低谷。这被称为“削峰填谷”。
- 2025年2月起： 陆交局开始在数年内向各类别注入最多约20,000张额外拥车证。
此后配额增加，但需求也增加：A类2025年平均$102,912，并在2026年9月创下$133,009的纪录。参阅 拥车证价格如何从$30,000涨到$120,000.
资料来源
2026年10月26日审阅。平均值和配额由COEkaki根据陆交局结果和注销数据计算。