危机中的拥车证价格：SARS、2008年与新冠疫情比较
A类在SARS期间跌14%，2008年危机中跌100%，新冠疫情前后跌15%，每次都在一年内回升。是什么决定了每次跌幅的大小。
拥车证价格在每一次近期危机中都下跌过，但跌幅和原因大不相同。2008年金融危机时，A类从$16,930跌到$2，十个月内回升。新冠疫情爆发前后，它下跌15%，尽管有三个月没有竞标，仍在六个月内回升。2003年SARS期间，跌幅小，三个月内就结束。决定每次跌幅大小的，主要是当时的供应量，而不是危机有多严重。
三次危机比较
| 危机 | 危机前高点 | 危机中低点 | 跌幅 | 回到先前高点之上 |
|---|---|---|---|---|
| SARS, 2003 | $31,334（2002年10月） | $26,999（2003年3月） | −14% | 2003年6月 |
| 金融危机，2008–09年 | $16,930（2008年4月） | $2（2008年11月） | −100% | 2009年9月 |
| COVID-19, 2020 | $35,320（2020年1月） | $30,010（2020年2月） | −15% | 2020年8月 |
B类走势相同：金融危机时从$19,501跌到$200，2020年初从$41,805跌到$30,012，之后在2020年12月回升。
金融危机：供应过剩加上需求冲击
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| 期间 | A 类平均值 | B 类平均值 |
|---|---|---|
| 2007 | S$14,101 | S$15,936 |
| 2008 | S$12,330 | S$13,412 |
| 2009 | S$11,600 | S$12,412 |
| 2010 | S$30,405 | S$39,834 |
2008年，A类全年配额为48,773张，而2013年只有8,534张。危机打击需求时，投标数几乎没有超过拥车证数目，2008年11月价格跌到$2。参阅 $2的拥车证.
新冠疫情：竞标暂停，之后供应分阶段回归
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| 期间 | A 类平均值 | B 类平均值 |
|---|---|---|
| 2019年7月 | S$27,628 | S$36,703 |
| 2019年8月 | S$32,321 | S$39,302 |
| 2019年9月 | S$31,771 | S$36,501 |
| 2019年10月 | S$33,155 | S$41,583 |
| 2019年11月 | S$31,000 | S$39,855 |
| 2019年12月 | S$32,949 | S$36,950 |
| 2020年1月 | S$35,165 | S$37,407 |
| 2020年2月 | S$31,505 | S$31,890 |
| 2020年3月 | S$31,955 | S$31,407 |
| 2020年7月 | S$33,110 | S$35,445 |
| 2020年8月 | S$34,355 | S$37,952 |
| 2020年9月 | S$38,135 | S$41,250 |
| 2020年10月 | S$36,934 | S$40,840 |
| 2020年11月 | S$36,840 | S$40,051 |
| 2020年12月 | S$40,635 | S$47,156 |
| 2021年1月 | S$42,055 | S$49,551 |
| 2021年2月 | S$41,501 | S$46,396 |
| 2021年3月 | S$43,293 | S$46,001 |
| 2021年4月 | S$47,620 | S$56,750 |
| 2021年5月 | S$44,902 | S$59,045 |
| 2021年6月 | S$48,166 | S$58,071 |
| 2021年7月 | S$46,006 | S$57,801 |
| 2021年8月 | S$45,939 | S$58,501 |
| 2021年9月 | S$47,500 | S$65,455 |
| 2021年10月 | S$49,855 | S$75,205 |
| 2021年11月 | S$54,355 | S$81,201 |
| 2021年12月 | S$57,906 | S$80,695 |
2020年4月至6月阻断措施期间汽车展厅关闭，陆交局暂停竞标，并于2020年7月6日恢复。暂停期间未释出的19,490张拥车证在随后一年内回到市场，在价格回升期间维持了供应。这些配额用完后，A类配额从2021年10月每轮约810张降至2021年11月约540张，保费迅速上涨，在2022和2023年创下新高。参阅 2020年后的拥车证供应.
SARS：小幅短暂下跌
2003年3月至7月SARS爆发期间，A类每轮保费维持在$26,999至$32,079之间。保费后来随着配额增加而下跌，到2004年12月降至$22,463。SARS只是对一个主要由供应决定价格的市场的短暂冲击。
这对买家意味着什么
- 危机本身不会让拥车证变便宜。 2008年的暴跌需要大量配额加上需求疲弱。如今增长率为零，陆交局又把供应高峰分摊到数年，这种组合出现的可能性较低。
- 回升都很快。 每一次，保费都在约一年内回到先前高点。
- 根据自己的财务规划，而不是市场。 收入下降时您是否仍能负担还款，比预测下一次下跌更重要。
| 类别 | 溢价 | 配额 | 收到的投标 | 每张拥车证的投标数 |
|---|---|---|---|---|
| A | S$132,004 | 1,191 | 1,574 | 1.32 |
| B | S$131,901 | 923 | 1,149 | 1.24 |
| C | S$92,200 | 308 | 481 | 1.56 |
| D | S$10,778 | 539 | 611 | 1.13 |
| E | S$135,790 | 270 | 411 | 1.52 |
每轮竞标后更新。同一类别中所有成功的投标者都支付该类别的保费。
资料来源
2026年10月26日审阅。跌幅和回升日期由COEkaki根据陆交局结果计算。