拥车证A、B、C、D和E类详解
A类为1,600cc及97kW以下，电动车为110kW以下；B类为以上所有车。各类别涵盖什么、今日保费，以及为何A类如今与B类不相上下。
若汽车引擎为1,600cc或以下且功率97kW或以下，或为110kW或以下的全电动车，就需要 A 类 拥车证。其他所有汽车都需要 B 类。货车和巴士用C类，摩托车用D类，E类是开放拥车证，可注册除摩托车外的任何车辆。类别取决于具体型号的注册规格，而不是车型名称：陆交局指出，同一车型（例如特斯拉Model Y）可能因功率不同而属于A类或B类。
五个类别
| 类别 | 车辆 | 投标押金 |
|---|---|---|
| A | 1,600cc及97kW以下的汽油、柴油和混合动力车；110kW以下的全电动车 | $10,000 |
| B | 超过A类限制的汽车 | $10,000 |
| C | 货车和巴士 | $10,000 |
| D | 摩托车 | $1,500 |
| E | 开放类别：除摩托车外的任何车辆 | $10,000 |
汽油车必须同时符合A类的两项限制。1,500cc、功率105kW的车需要B类拥车证，即使其引擎低于1,600cc。OMV、价格和车身大小都与类别无关。
各类别最新保费
| 类别 | 溢价 | 配额 | 收到的投标 | 每张拥车证的投标数 |
|---|---|---|---|---|
| A | S$132,004 | 1,191 | 1,574 | 1.32 |
| B | S$131,901 | 923 | 1,149 | 1.24 |
| C | S$92,200 | 308 | 481 | 1.56 |
| D | S$10,778 | 539 | 611 | 1.13 |
| E | S$135,790 | 270 | 411 | 1.52 |
每轮竞标后更新。同一类别中所有成功的投标者都支付该类别的保费。
类别如何演变
- 1990: 拥车证制度推出，汽车按引擎容量分为四个类别。
- 1999: 汽车类别合并为今天的A类和B类，以简化制度并减少价格波动。
- 2014: A类增设97kW功率上限，因此功率大的小引擎车改为B类。
- 2022年5月： 110kW以下的全电动车可归入A类。
- 2026年10月： 陆交局开始就合并A类和B类进行咨询。目前尚无任何改变；参阅 2026年类别检讨.
为何A类如今有时比B类更贵
B类过去比A类贵得多：2023年每轮平均贵$27,263，2025年贵$17,835。2026年差距几乎消失，平均只有$3,375，而且A类有四次比B类贵：分别在2月、4月、6月和10月的第二轮。
图表暂时无法显示，您仍可在数据表中查看数值。
以表格查看数据
| 期间 | A 类平均值 | B 类平均值 |
|---|---|---|
| 2023 | S$94,538 | S$121,801 |
| 2024 | S$90,495 | S$103,730 |
| 2025 | S$102,912 | S$120,748 |
| 2026 | S$120,931 | S$124,306 |
陆交局的解释是，电动车由软件决定功率，因此制造商可以把较高价值车型的功率调到A类范围内。大众市场车和较高价值车的买家于是争夺同样的拥车证。
配额如何分配
每个类别的配额主要来自该类别过去十二个月的注销车辆。E类则获得A、B、C类替换配额的10%，另加德士调整，因为德士的拥车证取自E类。2026年8月至10月各轮竞标提供约7,200张A类、5,600张B类、1,900张C类、3,100张D类和1,600张E类拥车证。
E类的实际情况
E类可注册任一类别的汽车或货车，因此通常跟随可用类别中最贵的一个。陆交局表示，近年来E类拥车证大多用于B类汽车。参阅 为何E类更贵.
续期时
汽车按其所属类别的PQP续期。用E类拥车证注册的汽车，按其车辆类别（通常是B类）的PQP续期。E类没有单独的续期价格。
资料来源
2026年10月25日审阅。保费差距由COEkaki根据陆交局结果计算，比较同一轮的A类和B类。